贝博艾弗森体育网页版:地铁车辆段： 架车、车体分解工艺设备详解

　　地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期由于各部件和子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率，经过一段时间后，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患。

　　因此，为了地铁安全运行，一般地铁在运行5年或运行里程达到50万公里左右时需要进行架修，运行里程达到100万公里时需要进行大修。架修的检修通常周期在20天左右，大修的周期通常在30天左右。

　　并对转向架、受流器、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、检修、试验，对仪器仪表进行校验。

　　地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试4个部分。车辆在完成接车和预检后，首先对列车进行拆解，完成转向架和车体的分离，并将列车解编为单节列车，而后车体进行各系统及部件现车检修，将大部分拆卸或委外检修，转向架部件进行检修测试或委外检修；最后进行部件装车、落车和联挂编组，再进行调试和交车验收。相关工艺流程如下：

　　根据车辆检修的主要内容及检修工艺的流程，开展车辆大、架修工作主要配置的专用检修设备，也就是车辆段需要配置的工艺设备如下：

　　地坑式架车机组、浅坑式移车台、公铁两用牵引车、液压升降平台、工艺转向架、车钩拆装机、起重机、空调机组及受电弓专用吊具等。

　　转向架升降台、转向架清洗机、转向架试验台、弹簧试验台、减震器试验台、构架测试台、构架翻转台等。

　　辅助逆变器试验台、车钩试验台、缓冲器试验台、受电弓试验台、门控装置试验台、护指橡胶、安装机等。

　　按照架修作业功能区域划分，架修场地分为车辆整体拆装区、车体检修区、转向架检修区、轮轴检修区、制动系统检修区、车门检修区、受电弓检修区、空调检修区、电器电子检修间、蓄电池检修间、静态调试库。

　　车体和转向架的分离是将车体与转向架之间的高度控制杆、安全钢索、速度传感器、风管路、牵引电机线缆、接地线缆等连接进行拆解，再将牵引梁和中心销之间的连接复合弹簧拆卸，从而完成车体和转向架的分离。再使用工艺转向架架车、使转向架和车体分别进入独立检修区域。

　　车辆整体拆装区配置复合弹簧压装设备，用于拆卸牵引梁与中心销之间的连接，并配置中心销拆装设备（如下图：中心销拆装小车），用于拆卸中心销以完成垫片调整，弥补由轮对旋修造成的车体高度变化。

　　车辆整体拆装区配备的主要设备为固定式架车机或移动式架车机，以及用于车体转向架分解后支撑车体的工艺转向架，用于拆除牵引梁和中心销的复合弹簧压装设备、中心销拆装设备。

　　为各级系统及部件进行架修作业的综合区域，该区域根据工艺转向架架车高度设置固定双层检修作业平台（如下图），以及多台移动式升降检修作业平台。

　　固定式双层检修作业平台设置电源和风源接口，作业人员通过检修作业平台进入车内、车下或车顶，完成各系统及部件检修。

　　车钩拆装小车（如上图所示）可应用于轨道交通车辆全自动车钩、半永久棒式车钩、半永久牵引杆及缓冲器等的拆卸和安装作业。

　　如上图车底设备拆装装置专门用于车辆检修的配套设备，用于对地铁车辆及工程车下部设备的检查、拆卸和安装。具有升降灵活、移动方便、安全可靠等特点。

　　同时，固定式双层检修作业平台和移动式升降检修作业平台（下图为液压升降全向移动车）配合使用，更为车门的现车维修提供有利条件。

　　固定式（地坑式）驾车机（简称UFLS）是车辆的重要架修设备，用于轨道车辆固定台位的架车作业，可对一单元列车或一编组列车在不摘钩状态下进行同步架车作业，也能在摘钩状态下对单节车进行架车作业。

　　固定式架车机同步提升n节不解钩的列车单元组，方便地对列车车体下部的机械、电气、气动管路等零部件进行检拆、维修、保养和更换。还能对转向架的拆卸和单个轮对进行更换。使用灵活、用途广泛、安全可靠。就是下面这个“大家伙”。

　　在场地不容许的情况下，尽量采用按单元方式设计——一个编组通常由2或者3个单元车辆组成，每个单元又有A、B、C型等3种车型，通过半自动或者半永久牵引杆连接而成。A为带司机室拖车，即列车的首尾两节车厢；B为带受电弓动车；C为不带受电弓动车。自动车钩（=）安装在A车的1端，用于跟其他列车的牵引，或救援车的链接。半自动车钩（-）通常应用于2个单元间车厢的连接，便于拆解；半永久牵引杆（*）通常用于2个单元间车厢的连接，不便于拆解。

　　目前，国内的固定式架车机主要分为柱式和悬臂式2种设计方式。由于地铁车辆架修作业需要将转向架和车体分离并移出，因此，转向架举升机构采用臂式方式，车体举升机构采用柱式方式。

　　固定式架车机控制系统一般由可编程逻辑（PLC）、触摸屏或者显示屏、操作台、控制柜、举升单元柜等部分组成，通常有单PLC、双PLC、安全PLC等3种控制模式。通过对比，控制系统首选安全PLC控制，其次双PLC控制，不推荐单PLC控制的方式。

　　固定式架车机人机界面通常有仪表盘和触摸屏2种操作模式，首选触摸屏方式，触摸屏的使用可节省许多按钮、转换开关、中间继电器等硬元件，通过组态软件将整个系统的现场数据集中在触摸屏上显示，方便观察、自动记录、人机界面号、易于安装、便于维护。

　　移动式架车机主要应用于对编组列车中的3节车辆在不摘钩状态下同步架车作业，以便进行转向架及车下部件更换作业；也应能对任意单节车辆进行架车作业。

　　移动式架车机是地铁车辆段检修库中重要的检修设备之一，是地铁车辆检修、车体与转向架分解组装以及车底电器、制动等模块拆装的必备设备。移动式架车机主要运用在临修时的架车作业，一般不解编车辆而进行整列架车。

　　2、架车机的托头与车体架车点对齐；移动装置任意调节架车位，包括垂直轨道方向和平行轨道方向，适应车辆停靠位置的变化；适应车辆转向架定距的变化；适应A型车、B型车车体宽度的变化；同时也可以完成车辆段内的内燃机车、轨道车辆等需要架车维修车辆的架车作业，对检修车辆的包容性较好。

　　架修的主要工作内容：拆卸所有转向架进行检修、拆卸部分车底电器箱检查维修；制动空气管路检查维修等。

　　有检查坑时架车机的设置方案：移动式架车机的基础为条形基础，考虑到基础的结构稳定性，检查坑建议设置为壁式检查坑，其架车过程如图1～图3所示：

　　应用于临修：架车前，可将转向架与车体分解；架车高度较低，节省时间；由于车下有检查沟，无法对车底其他模块进行检修。

　　应用于架修：架车前，操作者通过检查沟将全部转向架与车体的连接和电缆、气源管路拆开，效率高；举升车体，转向架与车体中心销脱开后，停止架车；将转向架逐个全部推出；安装工艺转向架或车体支撑。但在此工位无法对车底电器箱、制动模块等进行检查和维护。

　　通过以上特点可以看出，移动式架车机与检查坑配套使用，只能够进行全部转向架的拆装，具有效率高、操作简单的特点；而对于临修，无法完成其他部件如二系悬挂、空气弹簧、齿轮箱等进行检查和修理。

　　应用于临修：地面平整，便于检修人员对车底进行检修；对单个故障转向架进行拆装时，可以先将车辆架起，利用蓄电池转向架接送车将转向架的轮对顶住；

　　由于采用了移动式架车机，在非临修状态下，可以进行其他车辆的检修或其他工作；为检修线路的充分利用奠定了基础。

　　应用于架修：由于没有检查沟，转向架与车体的连接，需要架车后分解；每个转向架分解时，需要转向架接送车配合；但可方便地分解组装车底模块，节省检修占地面积；无架修任务时，可进行其他工作；

　　综上，临修时，虽然有检查坑的转向架分解组装时间短，但其他的作业有困难。而无检查坑的作业时间略长，但为其他的检修作业带来了方便。

　　架修时，因为主要工作就是转向架的检修，转向架的拆装效率，是直接影响检修效率的因素，因此有检查坑的设备配置，应当是首选的。

　　该设备用于电力机车、地铁列车维修过程中，替换车辆转向。