贝博艾弗森体育网页版:2006年世界造船史重大新闻

　　三星重工5月２日表示，从挪威海洋能源开采企业——盆克尔利浦（音）公司接到了一份建造世界上最大一艘钻探船的价值５．５亿美元的订单。仅从价格来看，该船相当于４艘３０万吨级巨型油轮。建造需要３４个月，２００９年２月该船将被用于在南美和西非海域开采原油。

　　现代重工造船公司把应用于建造海洋设备的陆地建造法应用到造船上，摆脱了只能在船坞造船的传统观念。他们已与俄罗斯新罗西斯克船运公司签订合同，采用无船坞工艺，直接在陆地上建造16艘10.5万DWT(载重量)级的大型船舶，目前已进入制造阶段。三星重工为提高生产效率，采用了一种名为“MegaBlock”的最新生产工艺。利用这一工艺建造一艘11万DWT(载重量)级油轮，可将原先需要三个月的生产时间缩短为一个半月。

　　5月31日上午，在大连船舶重工集团有限公司，由中海油田服务股份有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司、大连船舶重工集团有限公司举行的国内首座400英尺自升式钻井平台（海洋石油941）交接仪式隆重举行。国内规模最大、自动化程度最高、作业水深最深，具有当代国际先进水平的400英尺钻井平台(JU2000)的建成交工，标志着列入国家“十一五”规划大型海洋石油装备开发取得了重大突破，对保障我国大规模海洋石油资源开发，实施能源安全战略具有重大意义。

　　韩国三星重工巨济造船厂为俄罗斯萨哈林岛海上天然气田建造的海上天然气勘探平台5月初建成，5月11日举行了命名仪式。这座被命名为“伦斯科耶A”号的平台是迄今世界上建造的最大海上天然气勘探平台，其重量为2.7万吨，长126米，宽75米，高100米，相当于33层楼高。三星重工将为其申请吉尼斯记录。该平台内安装的电线万个工时，创施工580万小时无事故的新记录。

　　6月12日，一个世界最先进的3050米水深自定位式钻井浮动平台将由大连船舶重工集团有限公司负责建造完成。该钻井浮动平台是我国有史以来建造的首个最深水深的自定位式深海浮动钻井平台，项目价值逾4.25亿美元。

　　在我国首艘LNG船的建造中，沪东中华造船（集团）有限公司管子分厂发挥“数字化造船”优势，创造出LNG船甲板区域低温管安装“组合模块法”，确保了LNG船建造的高精度要求，加快了LNG船的建造速度。

　　9月， 天然气主要运营商Exmar宣布，其在墨西哥海湾完成了世界上首次依靠船对船（STS）传输天然气的业务。两艘船对接传输——在2002年建造的是138,000立方米的LNG船Excalibur与在2005年完成带有再气化系统LNG-RV装置的 130,000立方米LNG船Excelsior进行对接，大约20,000立方米的LNG被成功的输送，事实上，利用LNG-RV装置的方法受到很广泛的关注，工业上这也许是一个有效的途径。

　　造船和海运权威分析机构英国Clarkson日前公布的资料显示，韩国已成为名副其实的「世界造船第一强国」，占全球市场份额超过35%。而这些世界造船业的霸主巨头，近年来却频频投资中国，大有把生产基地向中国转移之势。 面对手中越来越多的订单，韩国造船企业加速扩张步伐。其中利用船体分段预制件大型化技术及适时、适量运送船用厚板两项做法效果比较显著，受到了世界的推崇。

　　7月31日，具有国际先进水平的7L70MC-C MK8型柴油机在大连船用柴油机厂交工，标志着该厂在重型低速柴油机制造方面又取得了新的突破。这台主机将安装在浙江扬帆船厂为德国MSA公司建造的2750TEU集装箱船上，这也是大连船柴承建4台同型机中的第一台。

　　8月16日，浙大与浦森研制的LNG船绝缘材料投入批量生产，这个产品的面世，不仅使自己的企业冲破了规模发展的一个瓶颈，更重要的是改写了LNG船用绝热材料一直被国外公司垄断的局面。

　　压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。9月19日新华美通宣布，美国航运局 (American Bureau of Shipping，ABS) 已批准建造该公司的 Coselle 压缩天然气船舶。这是全球首个用于运输 CNG 的船舶和货物系统被 ABS或任何国际性的航海船只定级组织所批准。

　　10月26日，韩国现代三湖从四个船东处拿到总计为159,000载重吨的订单，公司打算用浮式船坞建造这四艘船。这是他们第一次用浮式船坞建造苏伊士油轮。

　　LNG—FPSO ：随着世界天然气消费的不断增长，这种“清洁能源”有效地防止了环境的污染。但由于世界天然气存储中22%位于海洋中，而且大部分位于深海或搁浅的海域中，因此，天然气的开采需要更加先进的浮式生产、储存和卸载（FPSO）装置。三星重工开发的LNG—FPSO船，被固定在需要开采的海域之上，甲板上装有液化装置，船体内配有存储系统。该船与传统的固定式海洋结构物相比，具有功能更多和建造成本更低的优点。

　　LNG—FSRU ：LNG—FSRU是三星重工研发的一种存储/再气化LNG装置。该装置主要用来锚泊在靠近终端消费者的近海区域，装载由LNG船运送来的液化天然气。与传统的岸上再气化装置相比具有很好的经济性。过去几年里，三星重工一直在进行LNG—FSRU的研发工作，最近取得突破性进展。具有较高结构强度的LNG—FSRU船在结构设计方面具有更高的安全性。

　　LNG-RV：据韩国媒体报道，大宇造船海洋公司最先开发成功并开始建造新概念液化天然气(LNG)运输船。这种新概念LNG船被称为LNG-RV(Regasification Vessel)型船。大宇公司将浮式海洋油气开发设备的概念与LNG船相“嫁接”，从而导出LNG船的新概念。

　　10月27日，“海洋石油942”钻井船在大连船舶重工分段制造二部正式开工建造。这是继“海洋石油941”成功建造投产后，中海油田服务股份有限公司新建的第二艘深水钻井船，为目前国内第二艘作业水深过百米、钻井深度超过9000米、采用钻机全变频驱动技术的自升悬臂式钻井船。

　　12月， 韩国现代重工集团与阿联酋阿布扎比海洋运营公司签订16亿美元的合同，将承建多个海上石油平台和管道，该合同将成为世界上最大的单个海上石油设施合同，韩国现代公司将为其建设三个石油平台以及石油管道，将在2010年前建成，预计石油产量30万桶/日，天然气10亿立方英尺/日。

　　日前，广州广船国际为瑞典格特兰航运公司建造的首艘51800吨冰区加强型油船完工，在广州黄埔港交付使用。这是国内迄今建造的最大吨位冰区加强型成品油船，达到世界先进水平。 据悉，该船是广船专门针对北极冰区航线特殊海况而精心打造的，能破250毫米厚度冰层，满足全球造船业所公认的高等级“瑞典-芬兰冰级1a*”要求。其特殊的船体线型设计已申请我国发明专利，目前世界上能达到此等级要求的大吨位冰区加强型油船寥寥无几。

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