贝博艾弗森体育网页版:精品图文 中铁连续刚构桥悬臂浇筑施工工法（完整版）

　　高速铁路由于速度高、冲击荷载大、无砟轨道系统精度要求高、桥梁设计使用年限（100年）长，因此对于大跨连续刚构桥的施工精度、工后沉降以及跨中徐变挠度都提出了更高的要求。广深港铁路客运专线沙湾水道特大桥跨越紫坭河水道、沙湾水道设计为（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m预应力混凝土连续刚构桥，砼强度等级C60，梁部采用悬臂浇筑法施工。

　　结合高空、跨航道、设计标准高、工期紧等特点，对于大体积0#块采用悬空托架施工并采用张拉钢绞线的方法进行预压。悬灌挂篮采用了LM-300无平衡重自行式三角挂篮。为了保证桥梁成桥后的质量和施工线形，悬灌施工过程中在对挂篮拼装、模板标高、钢筋绑扎、砼泵送、浇筑及养生、预应力张拉、压浆等环节进行控制的同时，还通过采用SAP2000、MIDAS 等软件模拟施工过程、计算节段预抛值，使成桥内力、线形符合要求。通过对整个施工过程中各个环节的质量跟踪、安全控制，沙湾水道特大桥顺利完成合龙，保证了施工工期。

　　本桥主墩位于水中，从岸边搭设栈桥至墩位，作为通道。墩位处设塔吊，作为垂直提升机具。混凝土采用输送泵泵送至施工现场。0#块采用墩顶托架法施工，混凝土分两次浇筑。悬浇施工采用三角挂篮，合龙顺序为先中跨后边跨，合龙段两侧设水箱配重，利用挂篮主桁架形成合龙段井字形吊架。

　　0#块采用墩顶托架法施工，单片三角托架在地面采用型钢焊制，塔吊安装，与墩身顶部预埋钢板相连，0#块托架结构检算见图5.2-1。

　　0#块托架采用钢绞线张拉法预压，从托架顶安装钢绞线与承台预埋钢绞线相连，在托架顶采用千斤顶按设计荷载进行张拉。0#块托架预压荷载等于承受最大荷载的1.1倍。

　　悬灌梁施工工序为：挂篮就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装竖向预应力钢筋→内模系统滑出就位→安装纵向、横向预应力管道→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→前移挂篮→下一节段施工。如此循环施工，每节段施工周期平均为8-10天。

　　本桥连续梁设计为单箱单室，最重悬浇节段286t，节段长度3m～4m。大吨位梁段挂篮一般采用菱形或三角形特制挂篮，本桥采用LM-300型三角挂篮。

　　挂篮主要由三角主桁架、前后横向联结系、顶横梁、前后下横梁、底纵梁、模板系统、吊带锚固系统、走行滑移系统及张拉平台等组成。

　　后下横梁与吊带采用铰结，有利于调整梁底线形和保证两次接缝严密。挂篮行走采用无配重后锚固自行系统，减轻了挂篮自重，每只挂篮自重115t。

　　挂篮主桁架前斜吊带设计可以采用精轧钢和千斤顶进行预紧，大大降低了挂篮总体施工挠度，确保了施工安全和施工质量。挂篮内模系统与内滑梁采用滚轮连接，可以方便内模系统滑移抽出。

　　挂篮检算采用SAP2000建模进行整体分析，经检算，主桁架结构稳定，刚度大，变形量小，挂篮满载状态下最大挠度为16.7mm。

　　挂篮预压在地面进行，首先在平地上平铺3条顶横梁作为调平架，采用水准仪调平。然后在调平架上拼装主桁架，两片主桁架相对，支点O处将前支座上好，后端A点用3条扁担梁和6条Φ32精轧螺纹钢锚固。在前端B节点处放置2条扁担梁，采用4根Φ32精轧螺纹钢穿过扁担梁连接，利用两台YCW80B-200型千斤顶分别分级张拉。最大荷载按最不利状态下挂篮主桁架受力的1.20倍，。预压按10%、25%、50%、75%、100%、120%的级差分级加载，加载完毕后每6小时观测一次，应力和挠度值稳定后，分50%、10%、0%卸载。在加载前，在主桁架OB、AC、OC杆和BC的两条吊带分别贴应变计，分级加载和卸载时分别读取应力值。在A、O、B点分别安装位移计，以测量分级加载和卸载时的主桁架各点挠度值。

　　T构的0#梁段施工结束后，首先清理梁段顶面，并用1：2水泥砂浆将铺枕部位找平，用塔吊将杆件吊至0#块顶面，然后按下列程序对称拼装挂篮：铺设钢枕→安装轨道→安装前、后支座→吊装主桁架→吊装前上横梁→安装后吊带→吊装底模架及底模板→吊装内模架走行梁→安装外侧模→调整立模标高。

　　首先在梁段顶面找平并测量好轨道位置，铺设垫枕和轨道，然后脱模，将底模用倒链滑车吊挂在外模走行梁上，松开主构架后锚，用倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动至下一节段预定位置并重新锚固在轨道上。安装后吊带，将底模架吊起。其次在该梁段上安装外侧模走行梁后吊架，然后解除一个前一梁段上的后吊架，移至该梁段预留孔道安装好，再解除另一个。走行梁就位后调整好外模板和底模标高，内模在底板和腹板钢筋绑扎完成后才拖出，最后封端模。

　　B.松底篮前，应检查模板对拉螺杆是否全部清除，防止下放、移机时卡阻；移挂篮前，设一组保险钢丝绳，拉住挂篮后部，防止突然滑行。

　　C.下放底篮时，操作千斤顶应同步平衡下放；操作千斤顶正下方不准有人停留，防止手柄掉落伤害；吊杆需划标记。

　　E.在轨道上划出标尺刻度，以控制前移速度；挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在每分钟行程250px左右，左右必须同步前移。

　　F.T构两侧挂篮应同步对称进行，其前移距离差值不得大于梁段长度一半。 G.前移时应注意挂篮各杆件变形情况，加强对各受力部位（如吊带、保险绳等）牢固情况的检查，发现隐患及时处理。

　　拆除顺序如下：全桥合拢后，挂篮外侧模及底模利用钢绞线进行下放至河道中间运输船上，船只接收后移至码头解体拆除。挂篮主桁架、轨道钢枕及构件退至塔吊处进行拆除；合龙段不用的内模、内走行梁，在合龙段施工前拆除。

　　② 下料时，根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。

　　④ 钢筋接头采用闪光对焊、电弧焊等焊接形式。在正式施焊之前先进行试焊，掌握好各项技术参数，试焊合格后进行批量生产。

　　B.混凝土灌注方法是分段分层灌注，分层厚度宜为750px。灌注顺序：先底腹板倒角，再底板中部，然后灌注腹板，最后灌注顶板，

　　F.混凝土振捣以插入式振捣器为主，要防止漏振，也要避免过振。施工时要设专人对模板、锚垫板等关键部位进行振捣和检查。

　　②为保证预留孔道畅通，对纵向波纹管内宜插入比波纹管内径小3~6mm的厚壁胶管或塑料管，并在混凝土灌注过程中直到初凝前要经常往返抽动或旋转，当混凝土初凝后及时拔出。

　　① 切割后的钢绞线应进行梳理顺后穿束，然后用扎丝每隔2～3m绑扎一道，其扎丝扣应置于纲绞线的空隙里，编束后分类存放。

　　为确保预应力束张拉控制应力的准确性，在预应力束进行张拉前，需进行孔道摩阻试验，制作2个装有预应力管道、锚垫板、配有钢筋的试件，分别选取梁体设计图中2种类型的钢绞线束进行测试。管道布置与连续梁设计图中一致，要求顺直，加强定位（详见图5.3.2-2）。混凝土强度等级与梁体设计强度一致，试验前混凝土要求强度达到100%。试验前需先清孔，待实验人员到位后安装检测片后，方可安装锚具、夹片。若试件强度不足、管道不平直或锚口、喇叭口位置则不满足实验条件，必须重新制作试件。加载顺序共分4级，各级荷载分别为设计张拉控制应力的10%、30%、50%、70%，加载到最大值（设计张拉力的70%）后，张拉千斤顶回油，并卸载到设计张拉力的10%，并做好伸长量的各项记录。

　　试验过程中若发现测试数据异常或意外情况，应立即停止加载，待情况查明后方可重新恢复加载。根据预应力钢束与管道壁的摩擦系数u和管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k确定预应力孔道摩阻损失。一般按下列公式进行计算：

　　④张拉以应力为主，以伸长量校核进行双。